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目前，公示天水有轨电车二期项目投资额已超过50%，在咱们压减投资规划并落实后续建设资金之后，是符合续建条件的。近日，拟撤《中国新闻周刊》记者乘坐天水有轨电车1号线体验时，拟撤发现全程经过12个站点，每站上车的乘客都寥寥无几，车内大约只有十余名乘客，甚至有时还是个位数，整个车厢显得非常空荡。

除了上述通知，专业国家发改委近日也印发相关文件，对政府与社会资本的投资冲动进行约束。天水市分管住建局的副市长胡志勇也告诉《中国新闻周刊》，大学天水有轨电车一期和二期的相关手续都是天水市审批的。行业推荐修建的标准通常为，公示通车后有轨电车的适应客流规模为6000~12000人次/小时较合适。

胡志勇还向《中国新闻周刊》透露了一个时间表：拟撤天水有轨电车二期项目力争今年3月全部复工，拟撤年内完成主体建设，经过一定的调试周期，2025年第三季度投入运营。但地方政府超出自身财政能力建设基础设施项目，专业以及对建成后客流情况出现误判，为后来有轨电车的停工等埋下了伏笔。

多位受访的轨道交通专家向《中国新闻周刊》介绍，大学在国内多个城市建有轨电车的过程中，大学造车厂家往往能起到重要的推动作用，他们看重项目运营后的卖车盈利。

还有人留言说，公示天水有轨电车二期项目从2022年开始一直烂尾，公示整个羲皇大道被铁皮围挡围得乱七八糟，道路狭窄且颠簸不堪，作为沟通秦州麦积二区的主干道，亦为前往天水高铁站的必经之路，该路因此一到周末节假日就堵车。但在便利的同时，拟撤72亿人次的自驾出行对公路网来说无疑是超大流量。

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